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Saviez-vous combien consommera la future LGV Kénitra-Marrakech ?

Publié le mars 14, 2026

Saviez-vous combien consommera la future LGV Kénitra-Marrakech ? Guide Technique complet.

Comprendre l'ingénierie électrique derrière le méga-projet de l'ONCF : Du raccordement 225kV à la propulsion 25kV.

Le projet de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) reliant Kénitra à Marrakech marque une étape historique pour l'infrastructure marocaine. Au-delà des rails, c'est un véritable système nerveux électrique qui se déploie. Avec un investissement récent de 104 millions de dirhams pour le raccordement de trois sous-stations, l'ONCF prépare une alimentation capable de supporter des vitesses de 320 km/h. Pour les ingénieurs et techniciens de demain, voici le décryptage complet de cette prouesse énergétique.

Sommaire

1. L’Architecture Réseau : La suprématie du 25 kV Alternatif

Pourquoi ne pas utiliser le courant continu (3 000 V DC) déjà présent sur le réseau classique marocain ? La réponse tient dans une équation simple : P = U I.

  • Le problème du Courant Continu : Pour délivrer une puissance P de 10 MW sous 3 000 V (U), l'intensité (I) doit être de 3 333 Ampères. Cette intensité énorme ferait fondre les câbles et provoquerait des chutes de tension massives.
  • La solution 25 kV AC : En montant à 25 000 V, on réduit l'intensité à seulement 400 Ampères pour la même puissance. Cela permet d'utiliser des fils plus fins et d'espacer les points d'alimentation.
Focus Technique : Le réseau LGV est alimenté en courant alternatif monophasé 50 Hz, un standard qui permet au Maroc d'être interopérable avec les technologies TGV européennes les plus modernes.

2. Les Sous-Stations (SST) : Le cœur du raccordement à 104 MDH

L'ONCF a lancé le raccordement de trois zones stratégiques. Ces "usines électriques" reçoivent l'énergie du réseau Très Haute Tension (THT) de l'ONEE.

Zone de la Sous-Station Raccordement Source Infrastructure prévue
Benslimane (SST3) Poste 225 kV II Ligne 225 kV simple terne (16 km)
Settat (SST4) Poste 225/60 kV 2 lignes aériennes de 18 km chacune
Benguerir (SST5) Poste 225/60 kV 2 lignes aériennes de 19 km chacune

3. La Chaîne de Conversion : Du 225 000 V au Moteur de Traction

Le trajet de l'électricité est un voyage de transformations successives. Un technicien de maintenance doit maîtriser chaque maillon :

  1. Transformation au sol : Le poste de l'ONEE livre du 225 kV AC. La sous-station ONCF le transforme en 25 kV AC pour la caténaire.
  2. Captage embarqué : Le pantographe capte ce 25 kV sur le toit du train.
  3. Abaissement : Le transformateur principal sous le train descend la tension à environ 1 500 V AC.
  4. Redressement : Le courant alternatif est "redressé" en Courant Continu (DC) via un redresseur de puissance (pont à quatre quadrants).
  5. Ondulation Variable : L'onduleur de traction recrée un courant AC Triphasé. C'est ici que l'on fait varier la fréquence : plus elle est haute, plus le train accélère !
Note aux Techniciens : Le passage d'une zone alimentée par une SST à une autre se fait via une "Zone Neutre" sur la caténaire pour éviter de court-circuiter deux phases différentes du réseau national.

4. Bilan Énergétique et Freinage Récupératif

Une rame LGV en pleine accélération peut consommer jusqu'à 9,2 MW. C'est l'équivalent de la consommation instantanée de 4 000 foyers.

Cependant, la LGV est un modèle d'efficacité grâce au Freinage Régénératif. En mode freinage, les moteurs synchrones deviennent des alternateurs. L'énergie cinétique du train est transformée en électricité, renvoyée vers la caténaire, et peut être consommée par un autre train situé à proximité ou réinjectée dans le réseau global.

5. Glossaire Technique pour l'Ingénieur

  • IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) : Composant électronique de puissance semi-conducteur capable de commuter de très fortes intensités à haute fréquence. C'est le cœur de l'onduleur.
  • Caténaire : Ensemble de câbles porteurs et de fils de contact alimentant le train. Sur LGV, elle est tendue à une force mécanique supérieure pour éviter les ondulations à haute vitesse.
  • Simple Terne : Désigne une ligne électrique composée d'un seul circuit de trois phases.
  • SST (Sous-Station de Traction) : Installation fixe assurant la transformation et la distribution de l'énergie électrique vers le réseau ferroviaire.
  • ERTMS (European Rail Traffic Management System) : Système de signalisation utilisé sur la LGV marocaine, qui doit être protégé contre les interférences électromagnétiques produites par le courant de traction.

Cet article a été conçu pour accompagner le développement des compétences techniques ferroviaires au Maroc. Partagez-le avec vos collègues et étudiants !

Seriez-vous intéressé par un guide détaillé sur la maintenance prédictive des caténaires haute vitesse ou sur le fonctionnement du système de signalisation ERTMS de la LGV ?

Leadership Ressources Humaines

Commentaires

Anonyme a dit…
Merci de noter que la lignes LGV Kénitra-Marrakech sera alimenter par 4 SST 225KV/ 2x25KV AC
24 mars 2026 à 10:26

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